由于物流在中國發(fā)展的時間并不長，真正地進入發(fā)展快車道也是20xx年后的事了。不知道大家有沒有注意過這樣一種現(xiàn)象?現(xiàn)在在國內(nèi)活躍在第一線的知名物流專家、學(xué)者中，很多都不是學(xué)物流出身，而是從其它相關(guān)學(xué)科轉(zhuǎn)行而來。比如從管理、經(jīng)濟、工程、機械、制造等行業(yè)轉(zhuǎn)型而來。一方面這說明了我國物流發(fā)展歷史尚短，另一方面，其實也說明了物流與其它學(xué)科的密切聯(lián)系。在整個社會經(jīng)濟的各個角落里，都可以看到物流的身影。而作為一門學(xué)科，物流是它的研究對象。研究方法則是建立在人類社會的其它各個學(xué)科基礎(chǔ)之上。因此，物流實際上是一個涉及范圍非常廣的學(xué)科，迄今為止它仍然處于快速發(fā)展過程中。
一、與我們現(xiàn)實生活中的某一個具體事務(wù)相聯(lián)系。比如說汽車制造業(yè)。在汽車制造業(yè)了里我們可以觀察物流是怎么運作的?它包括哪些具體內(nèi)容?它的零配件采購、號稱最復(fù)雜的生產(chǎn)排程計劃、它的整車物流等等。
都不是學(xué)校里那幾本物流理論教材所能涵蘊的。成為一個物流高手，他必須了解與他想要從事行業(yè)相關(guān)的許多知識，比方說管理學(xué)、工業(yè)工程、國際貿(mào)易、財務(wù)等等。學(xué)習(xí)物流專業(yè)的學(xué)生，他需要有一個廣泛的視野，需要認(rèn)真思考自己真正感興趣的問題，而不是坐在書齋里死讀那幾本不知道是誰編的教科書。
二、學(xué)物流的人也好，干物流的人也好，不管他的志向多么遠大，都要經(jīng)歷一個痛苦的階段：親自去做一些最簡單的體力勞動或操作的階段。只有這樣，才能真正了解物流的真面目，才能真正了解企業(yè)的需求。只有具備這樣的基礎(chǔ)，他才能在未來的日子里，成為真正解決問題頂尖高手。
坦率地說，我國不少重點大學(xué)的物流教授都不能說他們真正懂得物流。就因為他們?nèi)狈嵺`這一課，他們或許可以構(gòu)建出邏輯上精美的數(shù)學(xué)模型，但遺憾的是，他們的模型永遠都無法解決任何一個現(xiàn)實問題。在德國的大學(xué)里，任何一位教工程學(xué)的教授，如果在獲得學(xué)位后沒有親身在工廠里擔(dān)任過至少兩年以上的一線工程師，是無法獲得教授職銜的。但是在我國，多的是只會夸夸其談的所謂知名學(xué)者。
三、物流是有前途的，但僅僅熟悉物流操作并不能成為真正的物流高手。物流高手是解決問題的專家，同時也是優(yōu)秀的協(xié)調(diào)者與談判高手。物流最終價值是為了滿足客戶需求，了解客戶的所思所想很重要。
所以如果可能，要盡可能從市場客戶的具體需求入手，清楚地描繪出自己所處行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò)，以及自己所處的位置，結(jié)合自身的長處與優(yōu)勢，思考自己到底能為市場提供什么?并有意識的在這方面加以積累，經(jīng)年累月之后，可能在某一個具體領(lǐng)域里，就成為所處環(huán)境中首屈一指的專家了。成為頂尖高手，不在于一定要多么天資橫溢，不在于學(xué)歷有多高，而在于自身的才能是物流這個行業(yè)內(nèi)所需要的，并且有鮮明特色。
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